Kontakt 
Mit kleinen Autos kann man kein Geld verdienen, hieß es lange. Doch 2001 schaffte BMW mit Neuauflage des Mini das Gegenteil: Der Kleine im Retrolook wurde schnell zum erfolgreichen Kultauto. Das Kunststück will nun auch Audi schaffen.
Mit dem neuen A1 wollen die ehrgeizigen Ingolstädter endlich auch im Segment der Kleingefährte Erfolg haben. Außen im typischen Audi-Look geformt, mit dem großen Kühlergrill und dem typischen Tagfahrlicht als Markenzeichen fällt der sonst eher glattflächige A1 enorm auf. Das kann natürlich auch an der auffälligen Lackierung unseres Testobjekts liegen, dessen Grundfarbe Rot mit silbernen Zierstreifen am Dach aufgewertet war. Auch innen ist der A1 ein typischer Audi. Hebel, Schalter und die Drehknöpfe sind logisch angeordnet. Das Instrumentarium ist klar gezeichnet und lässt sich gut ablesen. Die von Audi gewohnt hochwertigen Materialien halten im A1 erstmals Einzug in die Mini-Klasse. Das Interieur lässt sich beim A1 mit einem kaum überschaubaren Angebot individualisieren. Für den Dialog mit dem Verkäufer sollte man sich viel Zeit nehmen. Oder schon mal vorab im Internet die unzähligen Farb- und Detailvarianten selektieren. Beim Fahren meldet der A1 kurz und trocken Fahrbahnunebenheiten an die Insassen. In der Basisversion 1.2 TFSI mit 86 PS und 180/60 x 15-Bereifung ist der A1 sogar richtig komfortabel. Mit dem 1.4 TFSI-Benziner mit 122 PS und dem Direktschaltgetriebe 7-Gang-S tronic wird der A1 fast schon zu einer kleinen "Renn-Semmel", die hurtig um die Kurven flitzt. Der Spaß am Audi A1 geht bei 15 800 Euro los. Wer sich in der 23-seitigen Aufpreisliste austobt, kann schnell auf 30 000 Euro kommen. Doch das ist beim BMW Mini nicht anders. Mit dem A1 adaptierte Audi den Stil und die Wirkung der automobilen Oberliga auf das Kleinwagen-Segment. Aber auch deren Preise.
